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挪威船王John Fredriksen奋斗史
发布时间:2014-05-17
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John Fredriksen在迎来70岁寿辰之际,与本报读者分享了他在航运业沉浮53年的奋斗历程,以及他的艰辛与辉煌。

作为赫赫有名的挪威船东巨头,John Fredriksen旗下的船舶及钻井平台多达370艘(座)。但他向本报坦言,“我现在最多也就规划个三五年以内的事,不会再做太过久远的打算。”

这位据彭博社(Bloomberg)统计拥有164亿美元身家的老船东已于5月11日,步入人生的古稀之年。当天他只是与家人,包括父亲Gunnar一起低调稍事庆祝。他父亲已有96岁高龄,目前住在奥斯陆城外的埃斯瓦尔(Eidsvoll)。

尽管已在这个行业“摸爬滚打”53年,如今的Fredriksen仍一如既往忙得团团转。他喜欢亲力亲为运作旗下的14家上市公司,且短期内不会轻易言退。

如今的他对航运事业也依然情有独钟,其中一个很大的原因,就是那里有不少被他称为“人特别好”的旧识故交。不过他也承认,这份工作有它很疲惫的时候。

最令他伤感的,莫过于许多挚友的相继离世。不久前,他的老朋友Petter Olsen刚刚过世,这让他生平第一次提笔撰写讣文。

曾几何时,这位“约翰大叔”长期以“派对狂”与“工作狂”着称,但现在的他,生活方式要健康清净得多。

“我戒了烈酒,现在最多也就喝点红酒和啤酒。我还戒烟了,不过不抽烟的确有些无聊,”他说。

上周,Fredriksen在Frontline位于伦敦斯隆广场(Sloane Square)的办公处遇到《贸易风》记者并同意接受采访。斯隆广场是他与身边关系最为紧密的人共事的场所,其中包括他的得力助手兼财务专家Tor Olav Troim、油轮业务掌管人Jens Martin Jensen、以及他的两个女儿Kathrine与Cecilie.

John Fredriksen并未接受过正式教育,从16岁给奥斯陆经纪行Blehr & Tenvig当信童起步,他的航运生涯一路走来可谓“风雨兼程” 尽管油轮生意向来是Fredriksen的重头戏,但他的投资远不止于此。据统计,目前他旗下船舶的平均船龄只有5年左右,总价值高达517亿美元,其中通过Seadrill与North Atlantic Drilling持有的钻井平台与钻探船大概占到50%.

时至今日,70华诞的Fredriksen无疑正站在事业的巅峰,但回首他的船东生涯,却也曾充满跌宕与起伏。

他经历的最大一次挫折发生在1986年,当时挪威警方针对Fredriksen旗下的Marine Management与Seateam发起行动,指控管理层及企业所有人偷窃油轮上装载的原油当燃料用。

 

为此,Fredriksen不幸入狱逾4个月。尽管这些严重指控最终被撤销,但在他坐牢期间,旗下船队通通被以“白菜价”变卖一空。

回首往事,Fredriksen表示“整桩事情对我帮助很大。当时我想,日后我定会证明自己能东山再起。”

因与挪威管理部门长年不和,甚至时有冲突,Fredriksen于1978年迁居伦敦,后又在2006年加入塞浦路斯籍。目前尽管他仍在奥斯陆阿克布吉(Aker Brygge)保留了一个办公处,但最关键的业务都是在其它地方处理,且他从未成为挪威船东协会的成员。即便如此,挪威的航运银行及经纪商对Fredriksen而言仍具有至为重要的作用。

与此同时,他曾向挪威各大医院捐献过数百万挪威克朗的善款,供它们进行医疗研究,尤其是对心脏病与癌症治疗的研究。

Fredriksen表示日后会捐献更多钱财。就在本文发布的当天(上周五),他去了奥斯陆顶尖的癌症治疗机构Radiumhospitalet与两位女儿Kathrine 和Cecilie见面。据我们所知,Fredriksen的妻子就是在2006年因癌症去世。

尽管已成为业内的重量级角色,Fredriksen希望旗下集团做得更好的强烈愿望始终未变;他依然喜欢事事亲为,依然是所有集团公司的董事会主席,但同时他也清楚,某些关键岗位恐怕需要更多的将才。估计今后Troim还会是Fredriksen的左臂右膀,尽管他们都承认彼此常有意见不合之时。

即便如此,算起来Troim也为集团效力了19年之久,可见与老板的分歧算不上太大问题。

Fredriksen 还笑称,“我们有点像老夫老妻,时不时总会吵两句。”

与此同时,他的两位千金也在集团事务中扮演重要角色,因此不排除她们会在将来某个时点,从父亲手中接过舵盘。

关于这点,Fredriksen在谈话中也曾提到航运业传统上多由男性主导的事实,并称“女性在这个行业打拼没那么容易。”

目前来看,整个集团的财务状况相当强健,不仅坐拥超过250亿挪威克朗(约合42亿美元)的现金储备,融资方面也完全不成问题。

据Fredriksen透露,不久前有家银行找过他,说要提供50亿美元的贷款作为投资,但“我说不用了”.他觉得若资金来得太容易,恐怕会为今后的市场埋下隐患。

谈到个人的实力,他淡淡地说,自己通过Seatankers私人掌控的30艘船都是用现金全额付款。

上市公司方面,旗下的Frontline 2012显然是一个以在航运业不断扩张为目的的平台。

当初他成立该公司,其实是为了拯救岌岌可危的Frontline.但落成之后,这家新公司一鸣惊人出手阔绰,先后签下60艘新船的订单,其中包括中程油轮、LR2型成品轮以及超液化气船。

此外,Frontline 2012本还准备在韩国现代重工以每艘8200万美元的价格,订造10+10艘超大型油轮(VLCC)。但由于它先前已在STX集团订有不少新船,后者陷入财务困境后导致其扩张计划暂遭搁置。

对此Fredriksen斩钉截铁地表示,“我们还是会重新投资建造原油轮,这点毋庸置疑。”

他透露,接下来Frontline 2012考虑在中国的龙穴船厂再订2艘LR2型油轮。这意味着它在龙穴订造的LR2型油轮将增加到12艘之多。据了解,这些船的平均造价为4500万至4600万美元,且均按照最新的环保设计打造。

据悉上述油轮当中,部分已开始陆续交付。Fredriksen称相比标准船舶,它们每天可节省6000至7000美元的燃料费用。但他指出,这不代表Frontline 2012仅打算投建新船,实际上它目前正在落实让现有船舶减少15%燃耗的项目。

信息来源:Tradewinds

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